至德鋼業(yè)之前介紹了溫州城軌不銹鋼車輛鼓型側(cè)墻弧焊工藝的研究過(guò)程及成果，通過(guò)選用合適的焊接工藝對(duì)城軌不銹鋼車輛側(cè)墻進(jìn)行焊接，很好地控制了不銹鋼車輛側(cè)墻變形程度，選定出了適合該側(cè)墻焊接的工藝方法，制定出了不銹鋼車輛鼓型側(cè)墻弧焊工藝。溫州城軌不銹鋼車輛因其較好的撞擊吸能特性、防火安全性、輕量化和維護(hù)成本低等特點(diǎn)，已成為重要的發(fā)展方向之一，城軌不銹鋼車輛側(cè)墻從外形上主要分為兩種形式：一是梯型側(cè)墻；二是鼓型側(cè)墻。相對(duì)于梯形側(cè)墻，鼓型側(cè)墻客室內(nèi)部擁有更大的空間。從焊接工藝考慮，鼓型側(cè)墻相對(duì)梯形側(cè)墻在外形輪廓度、平面度控制上對(duì)工藝要求更加嚴(yán)苛。浙江至德鋼業(yè)有限公司拉合爾不銹鋼地鐵項(xiàng)目為例，探討不銹鋼車輛鼓型弧焊?jìng)?cè)墻制造工藝。

一、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析

    拉合爾側(cè)墻主要由三塊大側(cè)墻單元、兩塊小側(cè)墻單元和門框組成，側(cè)墻單元由側(cè)墻骨架和側(cè)墻蒙皮通過(guò)電阻點(diǎn)焊構(gòu)成，側(cè)墻骨架由橫梁和立柱通過(guò)插接弧焊的方式得到。橫梁、立柱選用厚度1mm或1.5mm，材質(zhì)為SUS301L的不銹鋼管。和公司生產(chǎn)的安卡拉項(xiàng)目側(cè)墻相比，兩者均為鼓形側(cè)墻，基于車輛輕量化考慮，拉合爾側(cè)墻取消了點(diǎn)焊立體接頭等設(shè)計(jì)，側(cè)墻骨架焊接方式由電阻點(diǎn)焊改為弧焊，同時(shí)減小了側(cè)墻骨架板材厚度。拉合爾側(cè)墻制造過(guò)程主要分為側(cè)墻骨架組焊、側(cè)墻單元組焊、側(cè)墻總成和側(cè)墻附件組焊。

二、工藝難點(diǎn)分析及控制措施

   側(cè)墻輪廓度、平面度是不銹鋼側(cè)墻制造的技術(shù)難點(diǎn)，其主要影響因素為焊接變形。本項(xiàng)目側(cè)墻骨架工序采用弧焊方式，熱輸入大，側(cè)墻骨架在焊后變形大。側(cè)墻單元、側(cè)墻總成工序主要為點(diǎn)焊工藝，熱輸入小，焊后變形相對(duì)較小。因此影響不銹鋼側(cè)墻外表質(zhì)量的主要工序?yàn)閭?cè)墻骨架組焊工序。各工序的主要控制措施如下：

2.1 來(lái)料質(zhì)量控制

   時(shí)立柱下邊緣和工裝下表面不能完全貼合，立柱和橫梁形成錯(cuò)邊。如果角度過(guò)小，即邊緣上翹，后續(xù)蒙皮和骨架點(diǎn)焊時(shí)，蒙皮和立柱上翹的兩邊緣之間形成應(yīng)力集中，蒙皮表面會(huì)出現(xiàn)凹坑。

2.2 骨架裝配控制

   側(cè)墻骨架裝配質(zhì)量直接決定側(cè)墻單元的輪廓度及平面度。由于側(cè)墻骨架的橫梁與立柱采用弧焊連接，大量的熱量聚集在焊縫區(qū)域，使焊接之后的骨架會(huì)發(fā)生變形，需要通過(guò)工裝采取反變形的方法來(lái)控制焊接變形。側(cè)墻骨架工裝對(duì)于保證骨架的平面度和輪廓度非常重要，其主要實(shí)現(xiàn)以下作用：1.在橫梁方向設(shè)計(jì)反變形，減少側(cè)墻骨架焊接之后的變形量；2.為了保證骨架縱向的輪廓度，工裝立柱方向的輪廓設(shè)置需要和側(cè)墻立柱保持一致；3.設(shè)計(jì)拉緊塊，使立柱、橫梁插接裝配后和工裝表面緊密貼合。基于以上思路設(shè)計(jì)工裝如圖。

2.3 骨架弧焊控制

   為了減少焊接變形，需要控制各焊縫的焊接方法和焊接順序。采用立向下的焊接方式，熱輸入量較少，形成的焊角較小，能夠有效地控制焊接變形。根據(jù)對(duì)稱原則，從中間向兩端完成橫梁與立柱的焊縫焊接。為減小焊接時(shí)骨架的整體變形，可在側(cè)墻骨架組焊時(shí)分別添加通長(zhǎng)梁點(diǎn)固，加強(qiáng)橫梁懸臂部分和大側(cè)墻上部小縱梁的剛性，側(cè)墻單元組焊完成后切除通長(zhǎng)梁，不影響后續(xù)工藝。

2.4 側(cè)墻骨架調(diào)修

  上述方法焊接后，使用專門的輪廓度模板和塞尺測(cè)得骨架組焊后橫梁和立柱錯(cuò)邊量在0.4mm左右，需要用工具將其校正為0.2mm以內(nèi)（否則側(cè)墻單元點(diǎn)焊完畢后表面平整度差）。骨架組焊完成后，由于焊接變形，側(cè)墻骨架的平面度、輪廓度的誤差大，必須通過(guò)火焰調(diào)修的方法使側(cè)墻平面度控制在1.5mm以內(nèi)，輪廓度控制在1mm以內(nèi)。因側(cè)墻主要由1~2mm不銹鋼薄板組成，產(chǎn)生的變形主要為彎曲變形或波浪變形，故一般采用點(diǎn)狀加熱法。為提高矯正速度，避免冷卻后加熱處產(chǎn)生小泡突起，每加熱完一個(gè)點(diǎn)后，應(yīng)立即使用銅錘敲打該加熱點(diǎn)周圍，在敲打的同時(shí)，里面需要鋼板頂住，敲打結(jié)束時(shí)應(yīng)立即澆冷水冷卻。

2.5 側(cè)墻單元組焊

  側(cè)墻骨架調(diào)修合格后，需在蒙皮臺(tái)位與蒙皮進(jìn)行電阻點(diǎn)焊，完成側(cè)墻單元組焊。為防止蒙皮鼓包，點(diǎn)焊順序應(yīng)為從側(cè)墻中間向側(cè)墻兩邊進(jìn)行。同時(shí)根據(jù)實(shí)際制造經(jīng)驗(yàn)。先進(jìn)行側(cè)墻窗下部分點(diǎn)焊，再進(jìn)行側(cè)墻窗上部分點(diǎn)焊，焊接完成后，側(cè)墻輪廓度及平面度較好。側(cè)墻單元脫胎后，需再一次使用專用輪廓度模板檢測(cè)側(cè)墻單元輪廓度，如有超差，需在后續(xù)工序中采取工藝措施進(jìn)行調(diào)整。

2.6 側(cè)墻總成和附件組焊

   側(cè)墻總成工序分別為門框吊裝、側(cè)墻單元吊裝、側(cè)墻總體撓度設(shè)置、設(shè)備點(diǎn)焊和其他弧焊。為便于后續(xù)車體總成組焊中側(cè)墻與底架的連接，側(cè)墻必須設(shè)置與底架撓度相匹配的撓度值。如果側(cè)墻撓度與底架撓度不匹配，造成側(cè)墻中部區(qū)域懸空（門立柱底部和底架邊梁出現(xiàn)間隙），車體組焊時(shí)為了裝配需要，強(qiáng)制下壓側(cè)墻，易導(dǎo)致側(cè)墻蒙皮鼓包，影響側(cè)墻外觀質(zhì)量。為了防止側(cè)墻蒙皮下部鼓包的現(xiàn)象，須使側(cè)墻撓度與底架的撓度匹配。采用以側(cè)墻窗框中心線為基準(zhǔn)、側(cè)墻下方定位調(diào)節(jié)的方法設(shè)置側(cè)墻撓度。通過(guò)采取以上措施，側(cè)墻平面度可控制在1.5mm以內(nèi)，輪廓度控制在1mm以內(nèi)。解決了側(cè)墻外表面焊接變形嚴(yán)重、鼓包等不美觀的問(wèn)題。為后續(xù)不銹鋼鼓型側(cè)墻弧焊工藝提供解決措施，具有一定的指導(dǎo)意義。